Несколько лет назад Uber совершил революцию на рынке такси. За ним потянулись и другие стартапы, жаждущие доказать, что добраться из точки А в точку Б можно комфортно, безопасно и без прослойки в виде диспетчерской службы. Сейчас на рынок каршеринга выходят даже производители авто, планируя отобрать кусок пирога у первопроходцев.

Но Uber, Lyft, Taxify, BlaBlaCar и другие тоже не сидят, сложа руки. Они тратят сотни миллионов долларов на стартапы, которые занимаются прокатом электросамокатов и велосипедов, а также продажей автобусных билетов. Эти поглощения позволят новым транспортным гигантам стать для пользователей единым сервисом вызова или аренды любого транспорта.

Меняйся или умри

«На наших глазах разворачивается новая транспортная революция, которая кардинально повлияет на будущее служб такси», – уверен руководитель украинского офиса Taxify Тарас Потичный. И дело не только в технических аспектах вроде распространения электрокаров и появления беспилотных автомобилей на дорогах. «Люди постепенно отказываются от необходимости покупать авто в пользу каршеринга и райдшеринга», – подчеркиает Потичный. Прошлогоднее исследование KPMG подтверждает слова менеджера – с этим прогнозом соглашается большинство экспертов и стейкхолдеров автоиндустрии.

Автомобильные бренды уже делают шаги навстречу подписной модели. Volvo и Volkswagen разрабатывают приложения, в которых клиенты смогут подобрать автомобиль под конкретные нужды и взять его в аренду на какое-то время. К 2025 году Volvo планирует получить 5 млн таких клиентов.

Тарас Потичный, руководитель украинского офиса Taxify

Таким образом, крупные автомобильные бренды выходят на рынок, на котором работают Uber, Taxify, Lyft, BlaBlaCar и другие подобные сервисы. Те, в свою очередь, тоже заглядываются на смежные рынки и пытаются стать нечто большим, чем сервисом вызова такси онлайн.

По мнению вице-президента GlobalLogic по стратегическим инициативам Андрея Яворского, существующие онлайн-сервисы заказа поездок вроде Uber в ближайшем будущем превратятся в маркетплейсы, где можно будет найти и сравнить предложения от разных перевозчиков. Последние сделки в этой сфере проливают свет на то, как могут выглядеть эти маркетплейсы и как будет меняться сфера транспорта в ближайшее время.

От электровелосипедов до автобусов

Помимо каршеринга на сервисы заказа поездок давит и рост популярности персонального малогабаритного транспорта – электроскутеров, электровелосипедов, моноколес и т.д. Представители ведущих венчурных фондов сходятся во мнении, что персональный электротранспорт сильно потеснит автомобили при перемещении на небольшие расстояния в городе. В первой половине 2018 Bird (сервис аренды электросамокатов) привлек $350 млн инвестиций, а Lime (аренда электровелосипедов) – $200 млн, после чего оценка компаний достигла $2 млрд и $1 млрд соответственно.

Стартапы подобного рода привлекают не только венчурных инвесторов, но и «стратегов». В апреле 2018 года Uber приобрел сервис по аренде электровелосипедов JUMP Bikes, работающий в нескольких городах США. Сумма сделки не разглашается, но Wall Street Journal оценивает ее в $200 млн. В планах Uber – расширить географию сервиса на все страны своего присутствия (около 80 на данный момент), обеспечить доступ к нему через свое приложение и «сделать легче жизнь пользователей без персонального автомобиля».

В июле Lyft купил крупнейший в США сервис проката велосипедов Motivate. Сумма сделки не раскрывается, но, по оценкам Axios и The Wall Street Journal, компания выложила $250 млн за 80% рынка проката электровелосипедов в США.

В ноябре Ford купил стартап по аренде электроскутеров Spin, оперирующий в нескольких городах США. По оценке Axios, покупка обошлась гиганту в $100 млн.

По слухам, JUMP Bikes – не единственный стартап по аренде электротранспорта, в котором заинтересован Uber

По данным The Information, Uber также рассматривает покупку сервисов Bird и Lime. Пока все потенциальные участники сделки отрицают факт интереса. Стартапы говорят о том, что хотят развиваться самостоятельно. Но TechCrunch со ссылкой на свои источники пишет, что часть инвесторов этих проектов склоняет их к обсуждению сделки с Uber. По мнению издания, в ближайшее время нас ждет еще больше M&A в этой сфере.

А пока одни компании рассматривают в дополнение к своему бизнесу малогабаритный персональный транспорт, другие видят конкурентов в автобусных перевозках и поэтому входят в эту нишу. В ноябре 2018 года BlaBlaCar приобрел французского бюджетного автобусного оператора Ouibus за $114 млн, объяснив покупку желанием «предложить удобное решение для поездок ‘от двери до двери’». В декабре ближневосточный конкурент Uber Careem запустил автобусный сервис и инвестировал $500 000 в египетский стартап Swvl, который занимается бронированием автобусных билетов.

Все поездки – в одном приложении

В последнее компании стали охотно говорить о том, как именно они будут интегрировать покупки в существующий бизнес, и их видение развития во многом совпадает.

Рейчел Холт, глава департамента новой мобильности в компании Uber, в выступлении на конференции Business Insider сообщила, что в будущем Uber планирует стать единым приложением для путешествий по всему миру и развивать микро-мобильность, то есть доступ к таким видам транспорта, как велосипеды, скутеры и т.д. В Uber видят, что роль этих способов перемещения в будущем будет возрастать, города станут активно менять инфраструктуру под них, и компания не хочет рассчитывать только на автомобили.

Будущее заказа транспорта выглядит так: пользователь вводит в приложении на смартфоне свой маршрут из точки А в точку Б, а система автоматически предложит ему оптимальный транспорт или комбинацию нескольких

Эстонский «единорог» Taxify, на многих рынках конкурирующий с Uber, идет к той же цели. Компания уверена, что, автомобиль не должен быть единственным и неоспоримым средством передвижения. «Вскоре мы увидим новые средства в городских поездках на заказ. Например, для эффективного перемещения человека по городу в большинстве случаев хватает и двухколесного транспорта. Такой опыт Taxify готова применить в европейских городах – мы уже запустили сервис аренды электроскутеров в Париже», – говорит Тарас Потичный. В компании видят будущее заказа транспорта таким образом: пользователь будет вводить в приложении на смартфоне свой маршрут из точки А к точке Б, а система – автоматически предлагать ему оптимальный транспорт или комбинацию нескольких.

Не стоит забывать еще одного крупного игрока на этом рынке. Хотя бизнес BlaBlaCar отличается от сервисов такси, компания объединяет сообщество из 65 млн водителей и пассажиров из 22 странах мира. И BlaBlaCar тоже берет курс на то, чтобы расширить выбор транспортных решений для пользователей сервиса, включив в него не только карпулинг, но и автобусы, а также комбинацию этих способов. В BlaBlaCar считают автобусы и автомобили взаимодополняющими транспортными альтернативами, с той разницей, что автобусы релевантны для тех, кто предпочитает планировать заранее, а карпулинг – для желающих находить ближайшие по месту и времени поездки и путешествовать «от двери до двери».

Алексей Лазоренко, GM BlaBlaCar в Украине

«ДНК BlaBlaCar – это свободные и мобильные путешествия. В каком-то смысле мы планируем делать то же самое и с автобусным рынком», – говорит генеральный менеджер BlaBlaCar в Украине Алексей Лазоренко. По его словам, недавняя покупка перевозчика Ouibus стала первым серьезным шагом к этой глобальной цели – она позволит BlaBlaCar стать глобальным маркетплейсом для совершения междугородних поездок по автодорогам. «Наша задача – сделать так, чтобы и автобусы, и личные автомобили всегда ехали заполненными», – подчеркивает Лазоренко.

 

Еще по теме: 

Как Uber, Uklon и Taxify наступали на грабли в Украине

Эра беспилотных машин вот-вот наступит. Хорошо, но при чем здесь Украина?